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Kaum eine kommunalpolitische Frage spaltet die Bürgerinnen und Bürger so sehr wie die nach einer autofreien Innenstadt. Während die einen von ruhigen Plätzen und sauberer Luft träumen, fürchten die anderen um ihre Mobilität und um die Existenz der Geschäfte. Im Folgenden möchte ich beide Seiten beleuchten, bevor ich zu einem eigenen Urteil komme. Die Frage ist nicht neu, sie wird aber dringlicher, je dichter unsere Städte werden.

Für eine Sperrung sprechen vor allem gesundheitliche und städtebauliche Gründe. Weniger Verkehr bedeutet weniger Lärm und Abgase, Error: wovon besonders Kinder und ältere Menschen profitieren würden davon. Weniger Autos bedeuten außerdem weniger Unfälle, gerade für Radfahrende und Kinder auf dem Schulweg. Zudem wird Fläche frei, die heute von parkenden Autos belegt ist: Wo jetzt Blech steht, könnten Bäume, Bänke oder Radwege entstehen. Städte wie Kopenhagen zeigen, dass belebte Fußgängerzonen den Handel sogar stärken können.

Auf der anderen Seite darf man die Nachteile nicht unterschätzen. Menschen mit eingeschränkter Mobilität sind auf das Auto angewiesen, ebenso Handwerksbetriebe und Lieferdienste. Error: Wenn diese Gruppen keine Ausnahmeregelungen erhalten, würden sie vom Stadtzentrum faktisch ausgeschlossen. Auch Pendlerinnen und Pendler ohne Alternative würden die Folgen täglich spüren. Darüber hinaus befürchten viele Einzelhändler, dass Kundinnen und Kunden aus dem Umland in Einkaufszentren am Stadtrand abwandern. Angesichts Error: der hohe Ladenmieten in den Zentren wäre das für manche Geschäfte das Aus.

Wägt man beide Seiten ab, so zeigt sich, dass das eigentliche Problem nicht das Auto an sich ist, sondern der fehlende Ersatz. Eine Sperrung ohne gut ausgebauten Nahverkehr, ohne Lieferzonen und ohne Ausnahmen für Menschen mit Behinderung würde mehr Schaden als Nutzen anrichten. Wer heute auf das Auto angewiesen ist, wird es nur stehen lassen, wenn Busse, Bahnen und Radwege tatsächlich die bessere Wahl sind.

Ich spreche mich daher für eine schrittweise Sperrung aus. Zunächst sollten Busse und Bahnen häufiger fahren und Parkhäuser am Stadtrand mit Shuttles an das Zentrum angebunden werden. Erst wenn diese Angebote angenommen werden, sollte der Gemeinderat Error: die Entscheidung machen, die Innenstadt für private Autos zu schließen. So gewinnt die Stadt an Lebensqualität, ohne dass jemand auf der Strecke bleibt.